Duntop's baru Grandtrek WT M3 ban salju adalah ban traksi musim dingin kelas terdepan untuk SUV mewah dan 4×4. Ban ini dirancang secara unik untuk ban low profile modern dan pelek kombinasi yang populer pada SUV berperforma tinggi yang lebih besar seperti Porsche Cayenne, BMW X5, Audi Q, Mercedes GL, Cadillac Escalade, dan Volkswagen Touareg. Ini juga dikenal sebagai Grandtrek WTM3 tanpa ruang.

Masalah utama dengan SUV berkinerja tinggi ini adalah kesulitan dalam mengoptimalkan jejak ban untuk kondisi musim dingin bersalju dan dingin. Ban segala cuaca tidak memotong mustard di salju, lumpur, dan es karena mereka tidak dirancang dengan tapak tapak yang sangat lebar dan alur halus untuk menggigit salju dan es. Selain itu, lebar tambahan karet kinerja mencegah ban menggigit jauh ke dalam salju dan cenderung menyebabkan hydroplaning dalam hujan lumpur dan beku. Akibatnya, profil rendah standar Anda semua ban cuaca akan tergelincir buruk atau hanya mengapung di atas salju, lumpur, dan es dan benar-benar kehilangan traksi.

Jika Anda memiliki SUV mewah atau truk berkinerja tinggi atau 4×4 yang menampilkan pelek besar dengan ban lebar profil rendah, Anda harus membeli ban salju yang dirancang khusus untuk tujuan tersebut, atau mengganti seluruh paket pelek dan ban Anda. Karena opsi terakhir sangat mahal, taruhan terbaik adalah membeli ban salju berprofil rendah yang sesuai dengan aplikasi kinerja tinggi Anda. Di sinilah Grandtrek WT M3 datang.

Ban salju Grandtrek Dunlop WT M3 menawarkan pola V terarah yang dengan cepat mengeluarkan sejumlah besar salju dan lumpur dari tapak, memberi Anda pegangan yang sempurna di salju. Profil rendah mereka mempertahankan respons dan umpan balik yang sangat baik yang Anda harapkan dari kendaraan berkinerja tinggi Anda. Karet silika yang tinggi memastikan ban tetap lentur bahkan dalam kondisi terdingin sekalipun. Umpan balik pelanggan tentang kenyamanan, penanganan, kebisingan, dan treadwear sangat kuat, yang berarti ini adalah ban yang bisa Anda dapatkan dengan nilai yang sangat bagus. Ban V speed dinilai hingga 149 mph / 240 kph.

Grandtrek WT M3 juga hadir dalam versi Run Flat Grandtrek WT M3 ROF. Dunlop's Self Supporting Technology (DSST) yang dipatenkan memberikan ukuran keamanan yang sangat penting yang memungkinkan Anda untuk berkendara 50 mil atau lebih pada ban kempes. Jika Anda pernah mengalami tusukan pada -10 derajat dalam badai salju yang menyilaukan, Anda tahu bahwa Anda tidak pernah ingin mengganti ban dalam kondisi seperti itu lagi! Jadi jika Anda mencari ukuran ekstra keselamatan untuk Anda dan keluarga, Anda harus mempertimbangkan secara serius Dunlop Grandtrek WT M3 ROF Run On Flat sebagai opsi.

Saat berbelanja ban salju untuk SUV performa mewah Anda atau 4×4 musim dingin ini, semoga hal-hal positif dan negatif ini terlintas dalam pikiran jika Anda mempertimbangkan Grandtrek WT M3.

Model terbaru Subaru B9 Tribeca akan segera keluar di dealer dan di ruang pamer mobil. Dan jika Anda siap untuk memilikinya, pastikan Anda bergegas ke dealer Subaru terdekat di wilayah Anda sehingga Anda dapat memesannya sendiri. Pesanan sekarang sedang diterima untuk Subaru B9 Tribeca 4×4 mendatang. Dan ya, Anda juga harus siap untuk menghabiskan £ 28.995 yang besar untuk salah satu dari ini.

Bulan November, pesaing terbaru BMW X5 yang terkenal akan berada di ruang pamer di Inggris. Dan Subaru mengklaim bahwa Subaru B9 Tribeca 4×4 yang baru akan secara konsisten rahangnya jatuh pada pandangan pertama kendaraan. Namun masih ada lebih banyak fitur yang ditawarkan kendaraan ini. Di bawah kap mobil, Anda akan menemukan mesin bensin 3,0 liter. Dan mesin ini juga ditemukan di mobil performa Subaru Legacy Spec B. Apa lagi yang Anda inginkan dalam mesin? Setelah semua, mesin ini bisa memberi Anda dan mobil Anda kekuatan 242 bhp yang bisa membuat Subaru B9 Tribeca berjalan dari nol hingga kekalahan 60 mil per jam hanya dalam 9,3 detik. Dan jika Anda berpikir bahwa kendaraan itu akan menjadi gas guzzler, maka Anda mungkin harus berpikir lagi. Dengan ekonomi bahan bakar 23 mil per galon, Anda pasti sudah banyak berurusan dengan yang satu ini.

Model Subaru B9 Tribeca S5 adalah entry-level one dan akan menghabiskan biaya sekitar £ 28,995 untuk memilikinya. Tapi itu datang dengan gearbox otomatis lima kecepatan. Dan dengan bagian-bagian kinerja Subaru, kendaraan entry level ini bisa menerobos setiap mobil lain di jalanan dan jalan seperti yang sudah ada di jalan selama bertahun-tahun. Fitur lain untuk yang satu ini termasuk airbag untuk sisi depan dan beberapa curtain airbag juga. Itu datang bergulir dengan velg 18 inci plus kursi depan listrik. Itu juga dilengkapi dipasang dengan lampu kabut dan sistem AC zona ganda.

Secara pribadi, tidak ada yang seperti bersantai di tabung pelampung saya menangkap ikan trout pelangi di danau memancing terbang BC favorit saya. Ini lebih baik daripada kursi malas saya di ruang tamu saya. Ya, berperahu perut menjadi andalan dari liburan memancing saya atau perjalanan harian di akhir tahun 1990 ketika saya menukar truk saya dengan mini-van.

Perut perut atau float tubing adalah pengalaman baru. Hal terbaik adalah bagaimana bersantai itu terutama ketika Anda memiliki kesempatan untuk berlabuh atau melayang. Jika Anda beruntung (dan kebanyakan danau di daerah Kamloops seperti ini) Anda akan menyaksikan elang, burung laut dan unggas air pada jarak yang lebih dekat karena mereka kurang terganggu oleh gangguan Anda. Satwa liar seperti beruang, rusa, rusa atau coyote sering datang ke tepi perairan untuk menghilangkan dahaganya.

Ada banyak danau di seluruh BC yang mengakomodasi memancing tabung float. Untuk membuat pengalaman itu semenyenangkan mungkin ada beberapa pertimbangan untuk ditinjau seperti akses. Akses ke danau dan ke danau mungkin merupakan faktor yang paling penting ketika memilih tubuh ikan air Anda.

Berikut adalah beberapa faktor penting saat mempertimbangkan perjalanan memancing Anda. Dibayar untuk dipersiapkan ketika mencari lokasi memancing tabung float.

1. Prospek – Saya pertama memutuskan apakah saya ingin banyak ikan atau ikan besar. Keduanya kadang-kadang identik tetapi saya telah belajar untuk tidak meregangkan harapan saya. Saya lebih baik terkejut. Kamloops Area dan Roche Lake Area di BC memiliki banyak danau yang memiliki batas kantong yang terbatas (atau bahkan hanya menangkap dan melepaskan). Biasanya danau ini memiliki ikan berukuran trofi dan lebih sulit ditangkap. Namun, bagi nelayan yang suka makan hasil tangkapannya, ada banyak peluang untuk menangkap ikan dan ikan berukuran besar.

2. Akses ke tubuh danau – kami mencari peluncuran yang mulus dan meruncing. Tidak ada gunanya membanjiri lumpur, batu, dan tongkat yang menyebabkan terjebak di lumpur dengan sirip Anda atau merusak para penyeberang atau tabung Anda. Pertimbangan lain adalah akses ke pantai dari berbagai bagian danau. Mencari 'bisnis pribadi' membutuhkan pendaratan cepat dan mengupas para penyeberang. Saat air dingin, acara ini dapat muncul dengan cepat.

3. Akses ke lokasi utama di danau – Semakin kecil danau semakin baik. Tabung float tidak dikenal karena kecepatannya (perahu ponton lebih cepat) sehingga Anda ingin pergi ke tempat memancing utama (beting, drop-off, gulma) sesegera mungkin.

4. Kerentanan terhadap angin – Angin adalah faktor yang paling menjengkelkan sementara float tubing fishing. Anda tidak memiliki keuntungan untuk duduk di atas kapal dan jarak casting bisa jauh lebih pendek. Adalah penting bagi saya untuk dapat menemukan tempat berlindung dari arah mana pun angin bertiup. Carilah danau berbentuk aneh dengan teluk yang terlindung. Ombak yang dibuat oleh angin juga bisa menjadi tantangan ketika mencoba untuk kembali ke kendaraan Anda, jadi ingatlah hal ini ketika berkeliaran jauh dari lokasi peluncuran Anda.

5. Akses Kendaraan ke Danau – diaspal, kerikil atau 4×4. Hal yang menyenangkan tentang tabung pelampung adalah bahwa ia dapat dengan mudah kempes cukup untuk masuk ke dalam mobil, bagasi mobil atau kendaraan penggerak dua roda lainnya. Banyak danau di Interior cukup dapat diakses oleh kendaraan roda 2. Di sisi lain, tidak ada kekurangan 4×4 atau kenaikan di danau yang bersedia memberi penghargaan bagi para petualang.

Mengunjungi sini untuk daftar beberapa danau tabung memancing float favorit saya di BC.

Kapan pun Anda berada di Davao City, pastikan Anda menghabiskan waktu Anda sepenuhnya. Dengan beragam kegiatan, Anda pasti tidak akan kehabisan hal untuk dilakukan. Mulai dari sensasi petualangan hingga memanjakan diri, ada sesuatu yang bisa dinikmati semua orang.

Mountain Trekking

Memiliki puncak tertinggi di negara ini, tidak ada yang dapat mengalahkan pengalaman mendaki gunung di Davao. Mt. Apo meningkatkan 3000 meter di atas tanah dan menyediakan perjalanan yang berbeda untuk berbagai jenis kesulitan pendakian. Biasanya, jejak ahli akan memakan waktu sekitar tiga hari untuk mencapai puncak. Di sisi lain, jejak pemula hanya akan memakan waktu beberapa jam dan dapat diangkut dengan RV 4×4.

Selam scuba

Setelah menaklukkan dataran tinggi, akan sangat bagus untuk mengatasi permukaan laut di bawah ini. Beruntung menjadi kota teluk ditambah memiliki pulau surga yang berdekatan, keragaman laut Davao adalah sesuatu yang sangat berharga untuk dilihat. Pergi snorkeling atau scuba diving untuk sensasi petualangan pulau. Selain itu, semua orang disarankan untuk mengalami pantai Pulau Samal. Dengan akomodasi kelas dunia, belum lagi pantainya yang masih asli dan perairan biru, orang-orang selalu jatuh cinta dengan bagian Davao ini.

Food Tripping

Jika ada satu hal yang dapat dijanjikan oleh kota yang menakjubkan, itu akan memberi setiap orang petualangan gastronomi yang tak terlupakan. Di Davao, setiap hari adalah pesta. Diambil dari budaya meriah dari Filipina, Davaoenos suka merayakan dan tentu saja bersamaan dengan perayaan, makanan yang baik selalu hadir. Selesaikan hidangan mewah seperti lechon, sinuglaw, adidas, sutokil, tuna perut, dan banyak lagi. Selain itu, jangan lewatkan buah-buahan kota ini karena banyak hal membanggakan. Pergi untuk Durian terkenal, pomelos jeruk, manggis, mangga, pisang, lanzones dan rambutan.

Wake Boarding

Untuk sensasi lain, pergi untuk adrenalin utama di Deca Wakeboard Park. Sebagai pusat wakeboarding kabel pertama di Davao dan negara ketiga, ia merayakan Davaoeno yang suka bertualang. Dengan pelatih profesional yang selalu bersedia memberi kesempatan kepada pemula, membangunkan di kota akan sempurna untuk menghabiskan hari dengan produktif. Ini akan menjadi ide bagus untuk mencoba sesuatu yang baru apalagi itu sesuatu yang menggembirakan.

Hari Peremajaan

Setelah semua kegiatan, akan lebih baik hanya duduk dan rileks. Dan dengan santai, Davao secara harfiah berarti seharian memanjakan dan peremajaan. Ada beberapa pusat spa dan pijat di kota tepat di mana orang dapat dengan mudah menekan dalam janji pijat dalam jadwal ketat mereka. Untuk pendekatan yang lebih santai, beberapa memilih untuk liburan pulau akhir atau tempat persembunyian di pegunungan.

Jika Anda adalah penggemar olahraga off-road yang menyenangkan dan Anda merasa senang untuk bersenang-senang, Anda dapat memiliki pengalaman hebat dengan mengendarai lumpur truk bogging. Kendaraan ini sangat populer terutama di Kanada dan Amerika Serikat. Mengendarai mereka adalah pengalaman yang sangat menggembirakan. Olahraga lumpur bogging menggabungkan sensasi balap, kesenangan yang datang dari balap off-road, kecintaan pada kendaraan pertunjukan dan cinta yang dimiliki anak-anak kecil di lumpur, yang masih banyak orang dewasa miliki.

Olahraga ini diperkenalkan pada tahun 1970-an ketika pecinta balap off-road mulai berlomba satu sama lain di daerah berlumpur, kotor dan kotor yang dapat mereka temukan dan ini kebanyakan berada di daerah berawa di Carolina Utara. Lumpur bogging sekarang merupakan kompetisi yang diselenggarakan sejak penyelenggara acara olahraga motor dijemput di atasnya. Mereka mulai termasuk lubang besar yang dipenuhi lumpur untuk balapan di acara mereka dan olahraga menjadi populer bagi para pembalap dan penonton. Acara populer ini biasanya diatur secara bulanan atau tahunan dan di tempat-tempat tertentu, kompetisi diadakan setiap minggu. Peristiwa ini sangat bagus untuk berakhir pekan bersama teman atau keluarga Anda.

Tujuan dari olahraga lumpur bogging adalah untuk mencoba yang terbaik untuk mendorong melalui genangan lumpur besar. Orang yang mampu menggerakkan semua jalan melalui genangan lumpur besar menjadi pemenangnya. Jika sejumlah pembalap melewatinya, pengemudi yang mengambil waktu terpendek dianggap sebagai pemenang. Truk-truk ini biasanya mengendarai empat roda karena tidak mungkin bagi penggerak dua roda untuk melaluinya melalui genangan lumpur besar.

Truk lumpur bogging juga memiliki mesin yang kuat yang mampu memberikan kekuatan yang dibutuhkan untuk membawa mereka melalui genangan air. Mereka biasanya memiliki modifikasi khusus seperti roda yang sangat besar sehingga mereka dapat lebih efisien dalam menyelesaikan tugas. Olahraga lumpur bogging terus tumbuh setiap tahun dan para pesaing terlibat dalam aksi-aksi menarik untuk memastikan bahwa mereka menjadi pemenang. Misalnya, mereka memodifikasi badan kendaraan dan beberapa bahkan mengubah ban dengan cara tertentu.

Sebagian besar pesaing melampirkan kit pengangkat pada truk mereka, yang melayani tujuan memberi kendaraan ketinggian yang dibutuhkan yang memungkinkan mereka untuk membersihkan lumpur. Perubahan umum lainnya yang dilakukan di truk ini adalah pemasangan ban yang lebih besar yang memiliki trek lebih dalam. Mereka memberi kendaraan lebih banyak traksi dan meningkatkan kemungkinan pengemudi menjadi pemenang dalam olahraga. Kendaraan ini juga diisi turbo dan memiliki suntikan nitrous. Mereka seperti truk monster pada steroid.

Truk biasanya sangat menarik karena mereka biasanya memiliki tubuh yang mengkilap dan licin yang berada dalam kondisi terbaik. Mereka kemudian bertempur habis di lumpur kotor dan keluar ditutupi di dalamnya dan bahkan jika seseorang tidak menjadi pemenang, hiburan yang ditawarkan sangat bagus. Jejak bog bisa bermacam-macam; beberapa terbuka, yang lain berbukit dan yang lainnya datar. Panjang trek ini bisa mencapai 300 kaki dan ini biasanya ditentukan oleh jumlah ruang yang memungkinkan arena.

Saat ini, lomba lumpur berlumpur biasanya diadakan bersama dengan acara yang menampilkan mengemudi truk rakasa karena truk sangat mirip. Melengkapi truk lumpur bogging dengan aksesoris yang tepat sangat penting untuk memastikan bahwa truk akan dapat menavigasi melalui lumpur lumpur yang lengket. Anda dapat memulai dengan ban dengan memastikan Anda mendapatkan ban yang mampu menangani lubang dalam yang dipenuhi kotoran.

Ban terbaik adalah yang mengandung tapak agresif. Pola tapak yang terpisah memungkinkan truk untuk dapat membuang lumpur lebih baik. Ide lain yang membantu adalah untuk mendapatkan ban yang lebih besar dan lebih luas karena rig akan dapat berpegang pada lebih banyak tanah. Hal lain yang harus Anda lakukan adalah menyegel sistem kelistrikan. Anda dapat menggunakan vulkanisir silikon untuk menyegel area yang terbuka seperti distributor dan bagian-bagian mesin lainnya yang akan gagal berfungsi jika mereka bersentuhan dengan air.

Komponen lain yang lumpur truk bogging harus mengandung untuk meningkatkan efisiensi adalah gear box yang lebih besar. Ini akan dapat mendorong ban lebih baik dan Anda dapat memilih untuk mendapatkan paket gear box pasaran. Setelah memasang gear box yang lebih besar, Anda harus memastikan bahwa Anda melumuri dengan baik untuk mencegah kerusakan. Anda juga harus mempertimbangkan memodifikasi sistem asupan agar tidak menyedot air. Salah satu cara untuk melakukan ini adalah melalui pemasangan sistem snorkel, yang akan memungkinkan sistem asupan untuk menghirup udara segar.

Modifikasi lain yang dapat Anda lakukan untuk truk lumpur bogging adalah untuk mengamankan radiator. Anda dapat memindahkannya ke bagian belakang truk sehingga peluangnya rusak berkurang. Agar tidak terlalu panas, Anda dapat menyambungkan kipas angin ke kipas. Untuk meningkatkan daya cengkeram, Anda bisa mendapatkan satu set pengunci hub yang akan memungkinkan transmisi untuk memutar roda depan saat memutar roda belakang. Ini akan memberi truk lebih banyak kekuatan untuk bergerak melewati rintangan.

Mobil-mobil baru sangat mahal di sini di Peru, karena bea cukai dan pajak. Rata-rata orang Peru tidak mampu membeli mobil dan bahkan memiliki surat izin mengemudi tidak umum. Dari mereka yang mampu membeli mobil, kebanyakan membeli mobil bekas yang diimpor dari Jepang. Setelah mobil tiba di sini, mereka dikonversi dari drive kanan ke drive tangan kiri. Jika itu adalah konverter yang berpengalaman, mereka melakukan pekerjaan yang sangat baik, dan pada pandangan pertama Anda tidak akan pernah tahu bahwa itu telah diubah. Ada bisnis besar di mobil-mobil ini di Tacna, sebuah kota di Peru Selatan dekat perbatasan dengan Chili, di mana ada pelabuhan laut.

Saya membeli mobil pertama saya di sini di Arequipa, lebih dari tiga tahun yang lalu, dan itu bukan pengalaman yang baik. Karena dokumen impor yang tidak tepat, butuh waktu enam bulan sebelum saya bisa mendapatkan lisensi dan dapat mengendarainya. Itu adalah gerobak station Nissan 4×4, tetapi tidak dibuat untuk mengemudi off highway kasar yang perlu kita lakukan di sini di Cotahuasi. Setelah perbaikan tanpa henti, akhirnya saya memutuskan untuk mendapatkan kendaraan yang berbeda, karena saya membutuhkan sesuatu yang lebih baik untuk bisnis perjalanan petualangan saya. Saya berbicara dengan Lucho, yang keluarganya telah menjadi keluarga saya di sini, dan dia memberi saya banyak nasihat.

Pertama-tama, terlepas dari betapa pentingnya pariwisata bagi Peru, mengambil keuntungan dari gringo adalah semacam hobi nasional di sini. Lucho melindungi saya seperti saudara laki-laki, meskipun saya pikir saya lebih tua darinya. Dia juga pernah menjadi seorang polisi, jadi memiliki banyak kebijaksanaan pengalaman untuk memanfaatkannya. Dia memberi saya instruksi terperinci tentang apa yang harus dilakukan dan tidak dilakukan di Tacna. Sebagian besar mobil dijual di area khusus yang disebut Ceticos, yang merupakan zona impor tugas yang dikurangi. Ini terlihat seperti mall mobil bekas dengan anggaran rendah, dengan kemungkinan 40 atau 50 dealer menjual mobil.

Mengetahui bahwa saya akan membayar lebih untuk mobil yang sama daripada yang dimiliki orang Peru, saya ingin seorang teman Peru untuk pergi bersama saya untuk bernegosiasi. Namun, tidak ada yang bisa ikut dengan saya minggu lalu, ketika saya harus pergi. Saya telah menjual mobil lama saya di Arequipa pada Senin sore, dan pergi di bus malam itu untuk perjalanan enam jam ke Tacna. Salah satu teman saya, Hector, mengatakan dia bisa membantu saya tetapi hanya untuk satu hari. Saya katakan saya akan menghabiskan Selasa dan Rabu mencari, dan jika saya menemukan sesuatu yang cocok, saya akan memanggilnya dan dia akan naik bus Rabu malam, untuk membantu saya pada hari Kamis. Itu bukan situasi yang ideal tetapi Lucho mengatakan kepada saya bahwa pertengahan minggu adalah waktu terbaik dan teraman untuk membeli mobil di sana, terlalu ramai dan tidak aman di akhir pekan. Cek tidak biasa digunakan di sini, jadi itu berarti saya akan membayar tunai.

Karena itu, banyak transaksi besar dilakukan di bank. Lucho mengatakan kepada saya untuk membawa penjual ke bank saya, memberi mereka uang di sana, dan menandatangani surat-surat di sana, sehingga saya tidak akan berjalan dengan lebih dari $ 10.000 di saku saya. Dia juga mengatakan kepada saya untuk mengabaikan siapa pun yang mencoba berbicara dengan saya, membantu saya, atau meminta saya untuk membantu mereka. Dia memperingatkan saya untuk berhati-hati agar tidak ada yang menabrak saya atau menyentuh saya di bank, karena mereka melakukan itu "tanpa sengaja" dan kemudian memberi tanda di punggung Anda. Ketika Anda keluar dari bank, seorang kaki tangan melihat tanda itu dan tahu bahwa Anda membawa banyak uang tunai. Mereka kemudian akan mengikuti Anda sampai mereka mendapat kesempatan untuk merampok Anda.

Saya tiba di Tacna sekitar jam 4:30 pagi; untunglah, kami diizinkan tidur di bus sampai jam yang lebih masuk akal di pagi hari. Saya akhirnya menyerah untuk mencoba tidur sekitar pukul 6:00 dan pergi dan menemukan sebuah hostel di dekatnya. Mereka mengatakan mereka akan memegang tas saya sampai saya kembali di malam hari untuk check in, jadi saya tidak perlu membayar biaya kamar satu hari ekstra. Tidak ada restoran di sekitar, jadi saya kembali ke terminal bus dan sarapan, sebelum saya pergi ke Ceticos.

Ada beberapa perubahan dalam undang-undang impor sehingga lebih sedikit kendaraan yang dibawa ke Peru daripada sebelumnya, tetapi masih ada ratusan mobil, pickup dan van di sekitar gudang besar seperti bangunan di Ceticos. Konversi juga dilakukan di sana, yang hanya layak karena mereka dapat membeli mobil dengan harga murah, dan tenaga kerja juga sangat murah di Peru. Salah satu faktor mempermudah saya; Saya tahu persis kendaraan apa yang saya cari – van Toyota Hi-Ace, penggerak 4-roda dan transmisi manual. Sebagian besar combis (layanan bus van kecil) adalah Hi-Aces dan semuanya merupakan pergeseran manual; yang perlu saya lakukan adalah menemukan 4×4 seperti yang pernah saya lihat di sini di Cotahuasi.

Ketika kami meninggalkan Jepang, 20 tahun yang lalu, hampir semua kendaraan yang dijual di sana masih bergeser, sangat sedikit yang otomatis. Namun dalam 10 tahun terakhir, automatics juga menjadi lebih populer di sana, mungkin karena penggunaan ponsel yang hampir universal. Saya menemukan sejumlah van Hi-Ace yang indah, dengan kursi yang bagus untuk 8 orang, tetapi sebagian besar adalah pistol otomatis dan tidak ada yang berkendaraan empat roda. The Town-Ace sedikit lebih kecil tapi saya mencari mereka juga, masalah yang sama. Saya menemukan satu mobil 4×4 tapi itu adalah Mitsubishi dan otomatis, dan itu terlalu mahal. Saya akhirnya mulai melihat SUV kecil seperti 4Runner dan Pathfinder, tetapi mereka juga hanya otomatis. Mereka juga memiliki beberapa Land Cruiser, tetapi mereka hampir $ 20.000. Seorang penjual mengatakan seorang temannya, yang notaris, memiliki 4Runner manual untuk dijual, tetapi kembali ke kota, sekitar 10 menit.

Mengingat nasihat Luchi, saya menolak tawarannya untuk membawa saya melihatnya. Saya ikut dengan dia dan rekan kerjanya di seluruh Ceticos ketika dia mencoba untuk menemukan saya, serta nomor telepon kantor temannya, jadi kami bisa memanggilnya. Selama waktu ini kami mengambil teman lain, yang mengatakan dia tahu satu untuk dijual di kota juga, dan mereka ingin membawa saya ke sana untuk melihat yang satu itu. Akhirnya setelah tidak menemukan apa pun di Ceticos, saya dengan gugup setuju untuk pergi melihat orang-orang di kota, karena mereka tampak seperti orang baik dan berusaha keras untuk menemukan kendaraan untuk saya.

Saya memiliki pikiran kedua (membuat kelima atau enam) ketika kami mengambil seorang pemuda keempat (dia berhubungan dengan salah satu pemilik) di Tacna, dan saya masih belum melihat kendaraan di sana. Setelah berkeliling, jauh dari pusat kota, saya benar-benar gugup, dan berpikir untuk melompat keluar dari mobil jika saya melihat seorang polisi, akhirnya kami tiba di tempat salah satu truk seharusnya berada. Lima menit kemudian, seseorang mengeluarkan 4Runner yang sangat hancur yang mereka inginkan $ 10.000, dan itu otomatis! Selanjutnya kami pergi ke kantor notaris. Dia telah menjual yang mereka ingin tunjukkan padaku, tetapi memiliki yang lebih baru untuk dijual seharga $ 19.000. Saya mengatakan itu bagus tapi terlalu mahal, dan itu juga otomatis. Kemudian mereka ingin menunjukkan pada saya yang lain di suatu tempat dan saya berkata tidak, "Bawa saya kembali ke Ceticos!" Setelah membuang beberapa jam, dan 10 sol untuk bensin yang mereka minta untuk saya bayar, saya senang bisa kembali dengan selamat di Ceticos, di mana saya melihat ke tempat-tempat yang belum saya kunjungi sebelumnya.

Tidak ada van manual 4×4 yang dapat ditemukan di salah satu penjual, dan saya siap untuk menyerah dan kembali ke kota. Pertama saya memutuskan untuk melihat Mitsubishi lagi dan melihat apakah mereka mungkin memiliki sesuatu yang lebih murah. Ternyata saya salah memahami harga dan itu sesuai anggaran saya. Dengan menggunakan taktik negosiasi terbaikku, aku berhasil menurunkan harga seribu dolar, tapi itu mungkin masih lebih dari yang harus dibayar seorang Peru. Saya benar-benar perlu mendapatkan kendaraan jadi memutuskan untuk membelinya, meskipun itu otomatis. Seluruh hari berikutnya dihabiskan untuk mengurus dokumen, mengambil uang saya dari AS, mentransfer uang, dan mendapatkan beberapa perbaikan kecil di van. Dokumen itu harus dilakukan oleh notaris, yang penjualnya gunakan sama dengan yang saya lakukan sehari sebelumnya! Untungnya Hector berhasil mencapai Tacna di pagi hari untuk membantu semua itu, dan memastikan semuanya benar.

Kami mendapat izin yang diperlukan untuk mengembalikannya ke Arequipa tanpa registrasi, dan pada pukul 7:30 malam kami akhirnya siap untuk pergi. Kami mengambil beberapa ayam panggang dan kentang goreng, makanan pertama kami sejak sarapan, mengambil tas saya di hotel dan berangkat ke Arequipa. Kami masih harus melewati pos pemeriksaan bea cukai, tetapi Hector menangani semuanya di sana, dan dalam 30 menit kami akan kembali lagi. Ketika kami melewati satu kota kecil, saya melihat seorang polisi berdiri di dekat jalan dan sebuah tanda yang mengatakan, "Kontrol". Saya bertanya pada Hector jika kami harus berhenti dan dia bilang tidak, jadi kami lewat. Sekitar satu setengah jam kemudian ketika kami melewati jalan tol, seorang polisi melambaikan kami ke sisi jalan. Saya menunjukkan kepadanya kertas izin dan dia mengatakan kami harus kembali sekitar 60 mil ke titik kontrol untuk membuat mereka dicap. Sudah larut dan saya tidak ingin membuang bahan bakar, jadi bertanya apakah ada cara kami dapat menghindari kembali. Dia membawa saya ke dalam gedung, membubuhi kertas dan mengatakan kami bisa melanjutkan!

Kami tiba di tempat Hector, di mana saya memarkir mobil saya ketika di Arequipa, pukul 2:00, lelah tetapi bersyukur atas perjalanan yang sukses. Keesokan harinya, setelah menghabiskan beberapa jam menunggu dan berdiri dalam antrean, semua dokumen pendaftaran sudah diserahkan dan sekarang saya hanya harus menunggu 10 hari untuk mendapatkan gelar, dan kemudian beberapa hari lagi untuk mendapatkan plat nomor. Maka saya bisa mengendarai mobil saya!

Freelander adalah model yang diproduksi oleh Land Rover. Ini adalah mobil 4×4 kecil yang cocok untuk jalan aspal dan off road. Ini bahkan tidak pergi ke mana saja 4×4 karena tidak memiliki gearbox rasio rendah seperti beberapa dari saudara-saudaranya yang lebih besar seperti Defender dan Range Rover. Ini akan membuat Anda keluar dari medan berlumpur dengan mudah dan sangat jauh dari jalur yang dilalui. Freelander kendaraan datang dalam berbagai ukuran mesin dari 1,8 bensin ke bensin v6 serta mesin diesel TD4 yang bersumber dari BMW. Freelander juga hadir dengan manual 5 percepatan atau gearbox otomatis 5 percepatan.

Model Freelander pertama kali diluncurkan pada tahun 1997 dalam tiga gaya tubuh, 3-pintu bersampul, 3-pintu softback dan 5-pintu station wagon. Kemudian ada dua trim level yang menjadi & # 39; I & # 39; untuk bensin dan & # 39; DI & # 39; untuk diesel dan & # 39; XEI & # 39; untuk bensin dan & # 39; XEDI & # 39; untuk diesel. Perbedaannya ada pada model spesifikasi yang lebih tinggi dengan velg 16 ", ABS, dan kontrol turun bukit, ICE yang ditingkatkan, airbag penumpang, dan pengendaraan udara di perjalanan dan penanganan di jalan sementara mencapai land Rover yang terkenal di dunia off-road kinerja Lebih dari 80% dari semua pemilik model 4WD dari semua merek Freelander tidak memiliki pengalaman sebelumnya 4WD ke merek baru. Selama bertahun-tahun telah ada pembaruan kecil dan Freelander 2 diluncurkan pada tahun 2006.

Seperti kebanyakan mobil, Land Rover Freelanders memiliki masalah dan kesalahan standar. Mungkin, dengan informasi yang benar, untuk melakukan pemeliharaan dan perbaikan bekerja pada Freelander sendiri. Itu selalu berguna untuk mendapatkan sebanyak mungkin pengetahuan untuk memungkinkan Anda melakukan perbaikan penting ini. Jika Anda tidak dapat memperbaiki kendaraan sendiri maka setidaknya Anda dapat memahami apa yang dibicarakan garasi perbaikan ketika mereka memberi tahu Anda apa yang salah. Jadi jika Anda mengalami masalah dengan Freelander Anda maka Anda perlu mencari sumber daya untuk mendapatkan informasi yang Anda cari. Informasi Freelander tentang segala sesuatu mulai dari Transmission, Engine, Interior, Exterior, Listrik, Pekerjaan tubuh, IRD, Gearbox dan Diffs semuanya mudah tersedia online. Anda dapat menemukan informasi tentang Kesalahan Freelander standar dan cara memperbaikinya. Anda juga dapat menemukan informasi tentang cara meningkatkan Freelander Anda dengan lampu kabut, pemegang cangkir dan rel atap serta saran untuk memodifikasi lampu belakang Anda untuk meningkatkan visibilitas.

Dalam masa-masa kesulitan keuangan ini, setiap penny menghitung dan melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan penting pada Freelander Anda sendiri masuk akal secara finansial. Anda dapat melakukan banyak penghematan jika Anda tidak perlu membayar garasi untuk melakukan pekerjaan. Siapa pun yang memiliki sedikit pengetahuan tentang mekanik atau seseorang yang ingin mempelajari dasar-dasar akan disarankan untuk mencari situs internet untuk mendapatkan informasi tersebut. Anda tidak hanya akan menabung tetapi juga bisa sangat bermanfaat.

Itu Garis Powerline Mundaring adalah jalur empat roda yang ditemukan di sebelah timur Perth. Ini adalah salah satu dari beberapa trek yang terkenal tentang, dekat ke Perth dan yang belum ditutup. Mundaring adalah sebuah perjalanan singkat (34km) timur Perth, dan jalurnya dimulai hanya beberapa kilometer dari sana. Ini secara teratur digunakan oleh operator tur yang melatih orang untuk mengendarai mobil off-road. Awalnya adalah jalur layanan untuk tiang kekuasaan Western Power, dan masih digunakan oleh mereka hari ini! Ada banyak kerikil, pasir, batu karang, bukit, descents dan tumpukan lumpur di musim dingin. Jika Anda belum pernah mengendarai empat roda sebelumnya, maka Mundaring adalah tempat yang bagus untuk memulai. Caranya adalah bahwa Anda mengambilnya lambat, dan sebaiknya pergi dengan seseorang yang sedikit lebih berpengalaman. Dalam banyak hal, itu seperti Dwellingup dalam hal trek yang tersedia. Seluruh trek dapat dilakukan dalam waktu sekitar 3 jam, tetapi ide yang baik untuk meninggalkan sebagian besar hari untuk melakukannya, karena kemungkinan akan memakan waktu lebih lama jika hal-hal tidak berjalan sesuai rencana.

Mengemudi di pantai seperti Lancelin memang menyenangkan, tetapi ada sesuatu tentang melakukan trek yang menembus semak-semak dengan permukaan yang keras, batu besar dan lumpur yang membuat Mundaring begitu menarik. Pada akhir pekan yang panjang, tidak jarang melihat beberapa ratus mobil di lintasan dalam satu hari. Semua orang ramah dan biasanya bersedia menarik Anda keluar jika Anda buntu! Lintasannya bisa sangat menantang di beberapa tempat, jadi pilihlah apa yang Anda nyamankan. Ada jejak 'ayam' yang mengelilingi sebagian besar bagian yang sulit. Berkemah diizinkan, tetapi temukan di mana sebelum Anda pergi ke sana!

Bagaimana saya bisa ke Mundaring?

Untuk sampai ke Mundaring, Anda hanya perlu mengikuti Great Eastern Highway. Kami biasanya pergi bersama Roe Highway ke Great Eastern Hwy, tetapi itu benar-benar tergantung dari mana Anda berasal. Ada beberapa bukit untuk naik dan turun, tetapi akhirnya Anda akan berakhir di satu set lampu dengan Hungry Jacks di sebelah kanan dan KFC di sebelah kiri.

Di mana lintasan mulai?

Ada sejumlah besar pintu masuk ke Jalur Powerline Mundaring, tetapi titik awal yang normal adalah sebelah timur selatan Mundaring. Saat Anda melihat makanan cepat saji, belok kanan ke Hodgson Street, Mundaring. Ikuti itu, dan belok kanan di ujung, ke Mundaring Weir Road. Di sebelah kiri, tepat setelah jalan Mcallum, lintasan dimulai. Anda dapat mengikuti itu, dan kemudian belok kiri sepanjang pipa air. Atau Anda dapat berkendara lebih jauh dari Mundaring dan berkendara dengan cara lain di lintasan, tetapi itu tidak terlalu menyenangkan!

Bisakah Anda melakukan trek Powerlines mundur?

Tentu saja, dan banyak orang memilih untuk melakukan ini. Bahkan ada jalan kerikil yang melewati bagian tengah lintasan, itulah sebabnya mengapa banyak orang memulai lintasan di tengah. Jalan Flynn adalah salah satunya. Banyak orang menemukan trek 4×4 Mundaring karena kecelakaan, tetapi ada sejumlah besar orang yang tahu itu ada dan menggunakannya secara teratur. Melakukan trek mundur lebih mudah menurut saya, hanya karena tanjakan bukit dan cara terbentuknya selama beberapa tahun terakhir.

Seberapa keras trek Mundaring 4×4?

Sekitar 3 tahun yang lalu sekarang adalah pertama kalinya saya pergi ke jalur ini. Itu menantang, tetapi bisa dilakukan oleh kebanyakan penggerak empat roda. Saya telah berkali-kali sejak itu, dan setiap kali saya pergi, itu telah berubah dalam beberapa cara atau lainnya, dan cukup sering secara dramatis. Jika basah dan berlumpur, bahkan mobil-mobil yang sangat termodifikasi dengan pengalaman bertahun-tahun mengalami kesulitan di beberapa tempat. Treknya terpotong parah, dan bukit menanjak menjadi sangat sulit. Bahkan jejak ayam bisa tersapu bersih, berkerut dan sulit untuk menyetir. Tingkat kesulitan benar-benar tergantung pada mobil yang Anda kendarai, sepanjang tahun dan berapa banyak roda empat yang Anda lakukan sebelumnya. Saya akan menyarankan kepada para pemula dengan mobil stok bahwa musim dingin biasanya bukan waktu yang baik untuk belajar. Beberapa penyeberangan air yang Anda tidak punya pilihan selain melewati bisa di atas kap mesin.

Namun di musim panas, lintasan jauh lebih mudah. Meskipun berdebu, itu lebih kuat untuk mendapatkan pegangan. Saya telah melihat merek Suzuki baru dengan hampir tidak ada izin berkendara di seluruh track, tetapi ini tergantung pada bagaimana Anda melakukannya. Ban four wheel drive yang murah (tidak yang chunky) tampaknya dapat ditangani di musim panas, tetapi ban yang lebih agresif akan membuatnya lebih mudah. Saya sangat senang dengan rangkaian ban Maxxis Bighorn di My Hilux!

Apakah Mundaring menjadi becek?

Jika Anda mencari lumpur, tunggu hingga musim dingin ketika telah dituangkan selama seminggu lurus, dan kemudian pergi ke Mundaring 4×4 track. Ada lebih banyak lumpur daripada yang Anda percayai, terutama di bagian akhir. Lumpur di sini cenderung memiliki kandungan liat yang sangat tinggi sehingga menempel pada ban Anda seperti lem. Seringkali pemintalan roda yang berlebihan diperlukan untuk membersihkan ban Anda dari lumpur. Di beberapa bagian, lumpur dapat berada di atas lutut, yang membuatnya sulit untuk melihat batu besar dan rintangan lain di bawahnya. Untuk melengkapi itu, bukit tanjakan sangat licin saat basah. Ini berarti mobil Anda akan sering meluncur di sekitar, dan biasanya pergi ke tempat yang tidak Anda inginkan! Jika Anda memiliki akses ke Winch 4×4, maka Anda mungkin akan mendapati bahwa mereka terbiasa ketika yang licin seperti pemulihan menggunakan tali pengikat sering kali terlalu sulit.

Trik dengan lumpur adalah menjaga momentum Anda. Pilih gigi yang tepat dan tetap di dalamnya, dan jika itu menjadi basah hanya berbaring ke dalamnya atau berhenti dan ditarik keluar. Tentu saja, jika ada batu besar di bawah mobil itu bukan ide yang bagus! Anda akan terkejut bagaimana mengendarai garis yang berbeda membuatnya jauh lebih mudah. Seringkali garis yang paling banyak didorong adalah tiga kali lebih sulit dikendarai seperti yang lain di sebelahnya. Jika Anda pergi ketika berlumpur, bersiaplah untuk menjadi kotor dan harus menggunakan tali pengikat beberapa kali. Biasanya bahkan di musim panas masih akan ada sedikit lumpur tergeletak di air penyeberangan atau lumpur berjalan di ujung. Maxtrax layak diambil jika berlumpur; mereka membuat pemulihan jauh lebih sederhana.

Kapan waktu terbaik untuk pergi ke jalur Mundaring 4×4?

Ini benar-benar tergantung pada pendapat pribadi. Trek ini menyenangkan di musim panas dan musim dingin, dan meskipun lebih mudah di musim panas, masih ada beberapa bagian yang sulit untuk dicoba jika Anda mau. Saya menemukan bahwa di musim panas terlalu berdebu, dan saya lebih suka lumpur lagi; Saya pergi lebih banyak di musim dingin. Untuk pemula, musim panas adalah waktu yang tepat untuk belajar. Tentu saja, pergi di musim dingin biasanya berarti Anda memiliki beberapa jam pembersihan untuk dilakukan ketika Anda pulang, karena lumpur menempel di mobil Anda seperti Anda tidak akan percaya. Saya kira kompromi yang baik adalah pergi di musim semi, ketika masih agak basah, tetapi lumpurnya tidak banyak dibersihkan!

Bisakah saya mengendarai sepeda motor saya di sana?

Dari apa yang saya pahami, ada bagian-bagian yang memungkinkan Anda mengendarai sepeda motor, tetapi sebagian besar tertutup bagi pengendara sepeda motor. Meskipun Anda secara teratur melihat mereka mengendarai seluruh trek, itu tidak sebanding dengan risiko denda. Untuk melengkapi itu, beberapa penduduk setempat telah mulai mengambil tindakan ekstrim terhadap pengendara sepeda. Alasan utama lokal tidak suka pengendara sepeda motor adalah karena suara yang mereka buat. Temukan saja dari CALM tempat yang tepat yang dapat Anda kendarai, dan Anda tidak akan mengalami masalah.

Apa yang harus saya bawa?

Sekali lagi, ini tergantung pada mobil yang Anda miliki, pengalaman Anda dan apa yang akan Anda coba. Terlepas dari ini, semua orang harus mengambil banyak air, tali pengikat dan titik pemulihan yang relevan, beberapa alat untuk memperbaiki apa pun yang pecah, setidaknya satu ban serep, kotak pertolongan pertama dan telepon. Anda bisa mendapatkan beberapa penerimaan telepon pada titik yang berbeda, tetapi itu tergantung pada perusahaan telepon Anda.

Hal-hal lain yang berguna adalah winch, high lift jack, rantai drag, semprotan silikon, snorkel, ban yang lebih agresif, pengukur ban dan kompresor, sekop dan seperangkat Max Tracks. Jika Anda pergi ketika basah dan sedikit petualang, saya hampir dapat menjamin bahwa Anda akan terjebak di setidaknya satu tempat. Ini semua adalah bagian yang menyenangkan, tetapi itu bisa sangat menyakitkan jika Anda tidak bisa keluar.

Tekanan apa yang harus saya jalankan untuk ban saya?

Saya biasanya menjalankan tekanan ban saya di antara 15 dan 20 pound untuk trek ini, tetapi kemudian mobil saya sangat ringan dan dijalankan pada 30 PSI di jalan! Anda harus menurunkan ban setidaknya sedikit, dan biasanya 20-25 PSI akan baik-baik saja. Jika Anda tidak membiarkan ban Anda jatuh maka Anda berisiko merusak mereka di bebatuan atau menusuk mereka. Jauh lebih mudah di mobil jika ban Anda kempes. Saya akan menyarankan untuk mendapatkan Deflators Ban juga; mereka sepadan dengan uangnya. Perjalanan kembali dari ujung lintasan ini ke stasiun layanan kira-kira 12 kilometer; Anda perlu mengambil Kompresor Udara Mobil dengan Anda.

Penyeberangan air

Bagian kecil lainnya dari Mundaring 4×4 track adalah penyeberangan air. Ada beberapa yang tidak bisa Anda kendarai, dan banyak lagi yang bisa Anda pilih untuk dilalui jika Anda mau. Selama musim panas biasanya tidak ada yang harus Anda lakukan, tetapi setiap kali saya berada di sana, air masih ada di beberapa lubang. Snorkel adalah modifikasi yang bagus yang tidak boleh Anda salah sangka. Biasanya meningkatkan ekonomi bahan bakar dan membantu penyeberangan air. Mobil bensin cenderung lebih berjuang melalui air, jadi pastikan Anda siap.

Dengan diesel atau bensin, itu ide yang baik untuk mendapatkan beberapa semprotan silikon dan menyemprotkan listrik Anda di bawah kap mesin. Air dapat dengan mudah menimbulkan masalah untuk ini, dan hal terakhir yang Anda inginkan adalah duduk di dalam mobil Anda dengan air yang mengalir masuk! Saya telah melihat banyak mobil tenggelam di Mundaring di penyeberangan air, dan biasanya hanya karena mereka tidak memeriksa kedalaman sebelum masuk.

Beberapa tempat penyeberangan bisa berada di atas ketinggian atap mobil normal di musim dingin, jadi pastikan Anda memeriksa kedalamannya terlebih dahulu. Bahkan jika airnya beku, itu sepadan dengan usaha. Saya telah melihat mobil-mobil baru tenggelam dalam air, dan itu tidak cantik. Apa pun di atas lampu Anda di mobil yang tidak memiliki snorkel harus dihindari.

Modifikasi apa yang saya perlukan untuk melakukan trek ini?

Anda dapat melakukan trek ini tanpa Aksesoris 4×4 tetapi untuk kebanyakan mobil, pengangkatan 2 inci dengan ban medan yang sedikit lebih besar atau ban medan lumpur akan melakukan trik. Saya sangat merekomendasikan ban Maxxis Bighorn; mereka murah dan bagus dan off-road. Ban mungkin merupakan modifikasi yang paling membantu yang dapat Anda lakukan untuk mobil Anda, terutama untuk yang basah. Memiliki poin pemulihan yang dinilai baik sangat membantu juga, karena ketika Anda terjebak atau ketika Anda harus mengeluarkan seorang teman. Rock Sliders dan Bull Bar yang bagus dapat berguna (seperti ARB Bumper) tetapi minimal titik pemulihan di bagian depan dan belakang kendaraan sangat penting.

Tips yang bermanfaat

Saya sering melihat banyak orang menangani trek ini dengan gerbong trailer mereka. Saat mereka menggantung sejauh ini ke belakang dan ke bawah, mereka sering terjebak di batu dan rusak. Tidak sulit untuk menarik mereka keluar, tetapi juga layak!

Melakukan apa yang membuat Anda nyaman dan tidak lagi merupakan aturan yang baik untuk diikuti. Ada bagian-bagian yang berbahaya jika Anda tidak terlalu percaya diri, dan Anda dapat dengan mudah memberi tip mobil baru jika Anda tidak berhati-hati.

Luangkan waktu Anda saat mempertimbangkan pemulihan. Kecuali mobil Anda tenggelam dalam air di atas kap mesin, Anda punya waktu untuk mempertimbangkan pilihan Anda. Terlalu banyak orang terburu-buru dalam pemulihan, dan akhirnya melakukan kerusakan pada mobil mereka atau orang-orang menonton. Luangkan waktu dan pikirkan cara teraman dan termudah untuk memulihkan mobil.

Periksa kedalaman penyeberangan air sebelum Anda melewatinya; begitu banyak orang tidak melakukan ini dan Anda benar-benar membayar untuk itu ketika stereo Anda, kursi dan kain pelapis ditutupi air bau.

Pergi dengan kendaraan lain; mereka dapat membantu menarik Anda keluar jika Anda buntu dan memberikan bantuan jika Anda membutuhkannya.

The Mundaring Powerlines Track adalah favorit untuk My Hilux. Saya rutin menghabiskan satu hari di luar sana, dan akan senang melihat beberapa orang lagi menikmatinya juga. Jika Anda memiliki sesuatu untuk ditambahkan, silakan tinggalkan komentar. Di bawah ini adalah video mobil saya mengemudi mendaki bukit basah. Seorang teman jatuh dari tepi, yang lucu.

Jika Anda adalah penggemar off-road yang dikonfirmasi, maka Anda memahami manfaat flare fender. Namun, jika Anda belum pernah keluar dari tepi trotoar, tetapi ingin, atau hanya ingin menambahkan tampilan kasar ke truk Anda untuk digunakan di perjalanan, maka suar flare menarik bagi Anda.

Apakah flare fender?

Intinya, ini adalah tambahan yang dipasang ke bagian luar sumur roda Anda (tunggangan sebenarnya ada di dalam sumur), yang memperluas dan memperluas ukuran fender Anda. Selain itu, Anda memiliki beberapa opsi di pasar yang perlu Anda pahami sebelum membeli satu set.

Pekerjaan dasar flare fender adalah untuk melindungi sisi-sisi kendaraan Anda dari lumpur, batu, tongkat dan puing-puing lainnya yang mungkin menghancurkan pekerjaan cat Anda dalam hitungan detik, atau mendatangkan malapetaka pada garis tubuh Anda (penyok tidak berbuat banyak untuk garis bersih!) . Tentu saja, mereka juga meningkatkan tampilan perjalanan Anda, memberikannya kekasaran yang menunjukkan otot dan maskulinitas.

Menemukan Set Kanan

Memilih jenis flare fender yang tepat adalah penting. Misalnya, jika Anda memiliki Jeep, Anda akan memerlukan jenis spatbor suar yang berbeda yang ditetapkan daripada seseorang yang mengendarai Dodge 1500 atau Chevy Silverado. Oleh karena itu, urutan pertama bisnis Anda adalah menemukan serangkaian flare yang dibuat agar sesuai dengan kendaraan Anda.

Perhatian juga harus dilakukan di sini. Beberapa produsen menjual flare mereka dalam set empat, karena alasan yang jelas. Namun, produsen lain menjualnya dalam dua set, yang dapat menjadi kejutan jika Anda tidak membaca cetakan yang bagus. Jika Anda tidak ingin memiliki dua, bukan empat, pastikan Anda memeriksa seluruh daftar dari pabrikan.

Bahan Konstruksi

Kebanyakan flare adalah "plastik," meskipun Anda akan menemukan beberapa jenis yang berbeda, termasuk ABS dan poliuretan. Anda harus, bagaimanapun, memastikan bahwa setiap fender flare yang Anda pilih adalah stabil UV, atau tahan UV. Sinar UV akan menyebabkan banyak jenis plastik kering dari waktu ke waktu, yang akan mengakibatkan kerusakan pada flare jauh sebelum mereka harus aus.

Pertimbangan Ukuran

Salah satu pertimbangan utama lainnya yang perlu Anda buat adalah ukuran flare yang Anda inginkan. Jika Anda hanya mencari perbaikan kosmetik untuk kendaraan Anda, maka ukuran apa pun akan bekerja. Namun, jika Anda benar-benar harus melindungi sisi-sisi kendaraan Anda dari kerusakan batu dan puing-puing di jalan, maka Anda harus memastikan bahwa flare memanjang cukup jauh melewati bibir fender yang sebenarnya.

Untuk pemilik Jeep, flare adalah pertimbangan khusus dan benar-benar akan memperpanjang fender Anda sekitar tiga atau empat inci, untuk menutupi keseluruhan ban.

Kekhawatiran Warna

Pandangan sekilas pada jenis flare fender yang tersedia akan menunjukkan kepada Anda bahwa kebanyakan dari mereka adalah hitam. Sebagian besar perusahaan harus menyediakan Anda dengan flare fender paintable, meskipun Anda akan menemukan beberapa yang dapat dipesan dalam warna OEM. Namun, Anda sebaiknya tidak membeli flare fender yang tidak secara khusus menyatakan bahwa mereka dapat dicat (kecuali Anda berniat untuk membiarkannya hitam, tentu saja).

Menemukan seperangkat fender flare untuk meningkatkan dan melindungi kendaraan Anda dapat dicapai dengan mudah, meskipun Anda harus memastikan bahwa set yang Anda beli sesuai dengan keinginan dan kebutuhan Anda. Ingat bahwa beberapa perangkat adalah murni kosmetik, sementara yang lain memberikan perlindungan yang luar biasa di lingkungan off-road dan Anda akan dengan mudah menemukan satu set untuk memenuhi kebutuhan Anda.

Roda Mag adalah pelek ringan untuk ban yang akan ditempatkan pada mobil. Mags terbuat dari magnesium, di situlah kata mag berasal. Mereka awalnya dibuat untuk balap karena mereka cukup ringan untuk mengemudi cepat. Namun, roda mag telah menemukan tempat di pasar konsumen sebagai cara bagi penggemar mobil untuk meningkatkan penampilan mobil show favorit mereka.

Istilah "roda mag" kini telah diperluas oleh penggemar mobil hanya menggunakan roda yang terbuat dari aluminium. Ada berbagai jenis pelek tersedia untuk semua mobil, bakkies, SUV, dan bahkan kendaraan 4×4. Anda dapat memilih mag dalam berbagai ukuran. The mags biasanya masuk ke ban dan ke mobil Anda. Pengecer roda akan membantu Anda melakukan hal ini. Anda dapat memilih mags Anda dari krom, ke selesai dicat atau dipoles.

Ada berbagai majalah yang tersedia dari pelek jatuh ke roda berbicara. Ini adalah majalah yang biasanya dipakai laki-laki muda ke mobil mereka untuk balapan drag atau hanya untuk mengesankan teman-teman mereka. Setetes pelek adalah gaya mag yang memiliki pusat roda jatuh ke poros mobil. Jenis mag ini akan datang dengan lima atau enam lug nut attachment ke mobil. Perlu diingat bahwa pelek jatuh sangat sulit dibersihkan karena desain dinding pelek yang menjorok dapat menyebabkan mag untuk mengumpulkan semua jenis kotoran.

Lalu ada mag belakang roda belakang yang hadir dalam berbagai bentuk. Satu hanya dengan beberapa jari-jari seperti tiga atau empat dan yang lain dengan begitu banyak, seperti sepuluh atau dua puluh. Ini akan membutuhkan begitu banyak perhatian saat membersihkan. Majalah ini juga tersedia dalam warna hitam dan perak. Jika Anda membutuhkan roda mag yang lebih berwarna maka Anda harus berpikir tentang BSX Mirror Lip dan jangkauan VN. Mag ini hadir dalam warna oranye, emas, perak, perak dan hitam. Kebanyakan anak muda menggunakan ini di mobil mereka.

Untuk SUV Anda, Anda dapat mempertimbangkan untuk mengambil Intimidator 7 yang berwarna hitam, merah dan hitam. Anda juga dapat memilih antara RTC, RTE dan TD 1GD dan TD 1HS; ini hanya untuk nama beberapa di antara banyak. Jika Anda memiliki 4×4 maka rentang IN ideal yang tersedia dalam warna hitam atau hitam dan perak. The RT 7 juga merupakan pilihan yang cocok untuk kendaraan 4×4. Ini roda mag dapat dibeli dalam ukuran dari 13 inci hingga 18 inci. Ingat pilihan ada di tangan Anda dan Anda dapat memilih roda mag terbaik untuk mobil Anda